Na última semana, aconteceu em São Paulo a FENATRAN 2011, uma feira internacional que todo ano apresenta as novidades de produtos e serviços que envolvem o setor de transportes de carga. E na edição deste ano, a feira focou na apresentação dos novos caminhões que já atendem às normas do EURO 5, explicando para o mercado as mudanças que acontecerão a partir de janeiro de 2012.
Como sabemos que apesar do destaque dado na última FENATRAN, ainda existem muitas dúvidas a cerca do EURO 5, entrevistamos Marco Lafiandre, gerente de Peças e Serviços da Bravo Caminhões e Ônibus para entender melhor o que é o EURO 5 e sanar todas as suas dúvidas sobre o assunto.
Confira a entrevista abaixo:
- O que significa a sigla EURO 5?
Euro 5 é a nova fase do programa de redução do nível de poluentes emitidos por veículos novos. Esta redução é progressiva: a cada fase, a indústria automobilística deve desenvolver tecnologias que cumpram os padrões estabelecidos. Este programa foi criado pelo Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente), e ficou conhecido pela sigla PROCONVE.
- O EURO 5 e o PROCONVE P7 são a mesma coisa? Qual a diferença entre eles?
Sim, Euro 5 é uma nomenclatura coloquial para o PROCONVE 7, não há diferença entre eles.
- O que acontece se um empresário não adaptar a frota da sua empresa às normas do EURO 5?
Não é obrigatório adaptar a frota às normas, pois a norma se refere aos veículos novos e não faz referência aos veículos usados. Desta forma, a adaptação será gradativa, de acordo com a atualização da frota de veículos.
- Quais as principais mudanças que o EURO 5 provocará no mercado brasileiro de caminhões?
Já houve uma alteração no mercado, devido aos consumidores não conhecerem os novos produtos que virão. Com isso, a procura dos veículos atuais aumentou. Além disso, com o lançamento do novo produto, acreditamos que haverá uma redução nas vendas de caminhões, principalmente no primeiro trimestre de 2012.
- Há um prazo de adaptação a essas novas regras?
A indústria automobilística será obrigada a produzir somente os veículos EURO 5 a partir de janeiro de 2012 e não poderão comercializar veículos fora do PROCONVE P7 a partir de abril de 2012.
- Os novos caminhões que contarão com a tecnologia EURO 5 utilizarão um novo tipo de combustível, o diesel S50, em quanto tempo esse combustível estará disponível no mercado? Ele conseguirá atender à demanda do mercado?
Este combustível deverá estar disponível no mercado, com preço acessível, a partir de janeiro de 2012, nas principais regiões brasileiras. A ANP (Agencia Nacional de Petróleo) afirma que não teremos problemas com a demanda deste combustível no Brasil.
- Onde poderemos encontrar esse novo combustível?
Nos postos de combustível das principais regiões brasileiras.
- Também há um composto que será usado em alguns modelos dos novos caminhões, o ARLA 32, ele já está sendo comercializado? Ele também conseguirá atender à demanda do mercado?
Este composto já é comercializado no exterior e não há problemas com a demanda, as indústrias de autopeças já estão importando o composto e em alguns casos, ele será fabricado no Brasil. Nós iremos comercializar o produto em nossas concessionárias Bravo Caminhões e Ônibus.
Por se tratar de um produto já conhecido no mercado estrangeiro, acredito que não terá problema em atender o mercado brasileiro.
- Os motores dos novos caminhões trabalharão com duas tecnologias, a EGR e a SCR. Qual delas é a melhor?
Não podemos afirmar qual será melhor, pois ambas tem seus pontos fortes e fracos sendo alguns destaques para cada:
EGR:
- Necessita Catalizador
- Não altera o peso do veículo
- Escapamento em aço aluminizado
SCR:
- Necessita de ARLA 32
- Agrega peso ao veículo
- Escapamento em aço inox
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